疫情前的2020北京车展，共展示车辆785台，其中新能源车160台，其中中国车企新能源车147台，而在本届上海车展，展出的整车在1500台以上。其中，新能源汽车大概占了三分之二，像奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等国际大厂也都推出了各自的新能源战略和车型，呈现出一片繁荣景象。

三年的时间很长，长到足以让中国新能源品牌有足够的时间快速成长，三年的时间又很短，短到国际知名大厂还没有做好准备。

中国品牌过去快速成长

这三年，中国新能源汽车市场发展非常迅猛。中汽协数据显示：2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，市场渗透率为5.8%；到了2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。中汽协称，在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

在惊人产销数据的背后，是中国新能源企业的蓬勃发展。2022年新能源汽车销量榜单中，除了Model Y与Model 3这两款外国车型外，其余都是中国品牌。比亚迪表现最为强劲，前十畅销车型中独占6席，在全球市场，比亚迪的成绩单也同样傲人，比亚迪2022年销量186.35万辆，超越特斯拉的131.39万辆，成为全界卖得最多的汽车品牌。

其次是广汽埃安，全年销量达到了27.1万辆，同比增长126％，超额完成了年度销量KPI，成为仅次于比亚迪的国内新能源品牌，同时在混改方面也取得了非常大的进展。在2022年10月20日，广汽埃安完成A轮融资，融资总额达到182.94亿元，至此广汽埃安的估值达到了1032.39亿元，成为国内未上市新能源汽车公司中估值高的品牌。

哪吒汽车和小鹏汽车凭借超高的性价比，2022年销量分别超过了15万辆和11万辆，同比增长都超过了百%，成为了造车新势力第二梯队的佼佼者；蔚小理则是靠着先发优势，凭借各自的发展路径（蔚来致的用户体验，小鹏汽车生根研发，理想汽车的场景化营销），让消费者和市场印象深刻，不仅推出了颇有竞争力的产品，让品牌知名度进一步得到了发展，还取得了相当规模的市场交付量，完成了从0到1的突破，迈进了从1到10的发展阶段；问界则是开创了另一条发展路径，在大厂华为的光华加持下，在短时间内取得了突破性的发展，一年之内发布多款全新车辆，几个月的时间内月销突破万辆水平，用一种全新的汽车生产和营销模式实现了暴风雨式的崛起，堪称中国新能源汽车品牌发展的另类样本；

还有极氪、智己、长安阿维塔和深蓝品牌、北汽极狐等传统自主车企孵化的造车新势力品牌，它们或是取得了亮眼的交付成绩，或是有着母公司强大的综合体系做后盾，或是通过和行业巨头的强强联手，也都跑出了风景别样精彩的发展路径。

新能源汽车的崛起也带动了相关产业链的发展，不仅可以实现核心零部件完全国产化，还形成了界级的行业巨头，在诸多方面提高了中国新能源产业的竞争力。

中国新能源汽车市场也因此显得活力四射。也正是因为如此，2023年中国新能源汽车市场也将面临更加严峻的竞争态势。从更宏观的角度来看，中国的新能源车市才能完成更深一步的进化，而这也是市场经济的魅力所在。

传统大厂正在发力追赶

沃尔沃高管说：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”这句话表面上有些吃不着葡萄说葡萄酸的意思，但实际上客观也说明了一个现实问题，中国新能源汽车品牌虽然发展快，但是大部分还是发展时间太短，处于初级发展阶段，在产业规模化发展的过程中，仍然存在诸多挑战，面临着巨大的成本和研发压力。

新势力车企的血条明显没有传统车企厚。

新势力品牌在增量方面面临新的形势变化。比亚迪、广汽埃安、长安、吉利等传统车企的新能源品牌越战越勇，产品力也改天换地。而在上海车展上，我们看到的日系的合资品牌也加速了在电动化方面的进程，在电动化和混动领域双轮启动。尽管我们说传统品牌表现出的仍然是追赶的姿态，但是不可否认的是差距正在缩小。

在这个过程中，对于消费者来说，新势力的产品不再是唯选择。更何况，在中国新能源品牌的头上，还悬着特斯拉这把达摩克利斯之剑。所以，单对于新势力而言，2023年或许没有想得那么乐观，发展也没有前两年那样激进迅猛。

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